第十四屆中國(guó)（國(guó)際）城市智能交通論壇在深圳舉辦，中國(guó)工程院錢清泉院士與會(huì)分享“磁懸浮交通發(fā)展戰(zhàn)略”的演講。

錢清泉院士是西南交通大學(xué)教授、博導(dǎo)，我國(guó)著名的鐵道電氣化與自動(dòng)化專家，現(xiàn)任軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室技術(shù)委員會(huì)副主任，高速鐵路試驗(yàn)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室技術(shù)委員會(huì)副主任以及深圳中國(guó)工程院院士活動(dòng)基地主任等職務(wù)。以下是錢院士現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！我今天給大家匯報(bào)的是“磁懸浮交通發(fā)展戰(zhàn)略”，磁懸浮交通應(yīng)該是最信息化、最智能化的交通方式。我今天主要匯報(bào)的是工程院為國(guó)家咨詢的重點(diǎn)研究課題。分三部分：軌道交通發(fā)展背景；中低速磁浮交通發(fā)展戰(zhàn)略及建議；高速磁浮交通發(fā)展戰(zhàn)略及建議。

第一，軌道發(fā)展交通發(fā)展背景

我們講交通都希望講綜合交通，它涵蓋水陸空所有的交通樞紐模式。它從航空、水陸、鐵路、公路以及管道，這是綜合交通的全部?jī)?nèi)容。從整個(gè)交通發(fā)展的速度，大家是一直關(guān)注的。時(shí)速800、500、300、200、100公里有一個(gè)等級(jí)圖，可以看出來，水陸交通是運(yùn)量非常大的形式，還有公路交通，還有航空。從速度來講，中間有一個(gè)速度段是屬于紅圈里面的軌道交通。軌道交通里面包括普通鐵路、城市軌道交通、高速鐵路和高速磁懸浮幾種方式。軌道交通是運(yùn)載人和物在專有軌道上導(dǎo)向運(yùn)行的交通手段。

軌道交通，概念很簡(jiǎn)單：鐵路、地鐵，軌道交通運(yùn)用在很多種領(lǐng)域。干線軌道交通分為普通鐵路、高速鐵路、高速磁浮、重載貨運(yùn)。城市里面有地鐵、輕規(guī)、單軌電車、有軌電車等等方式。中間有城際、市域快軌的方式。不是我們一般看到的鐵路與地鐵。

軌道交通層次當(dāng)中，速度段來講，高速鐵路是大于250公里每小時(shí)的速度，城際鐵路是120-250公里每小時(shí)，市域鐵路是80-160公里每小時(shí)，城市軌道是80-120公里每小時(shí)，軌道層次不一樣，功能不一樣定位不一樣，高速鐵路段是大城市之間，譬如北京、上海、廣州這些。城際是21個(gè)城市群中，還有市域鐵路，還有城市軌道交通，城市軌道交通也有若干模式。

高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，全世界有16個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成運(yùn)營(yíng)高速鐵路，包括美國(guó)打算建高速鐵路。整個(gè)全世界的總和，圖上可以看出來有1萬(wàn)多公里，我們目前國(guó)家有2.2萬(wàn)公里。從國(guó)家“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃來講，我們國(guó)家完成鐵路投資8000億每年，建設(shè)城市軌道交通也是重大項(xiàng)目，目前我們有30多個(gè)城市建設(shè)或者在建，運(yùn)行了20多個(gè)城市，將來是100多個(gè)城市。加強(qiáng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市，2020年的高速鐵路網(wǎng)。時(shí)間圈，比如北京出發(fā)有1小時(shí)、2小時(shí)、4小時(shí)、8小時(shí)，最終到烏魯木齊12小時(shí)，拉薩15小時(shí)。

我們國(guó)家在2004年到2008年的時(shí)候，咱們是“四縱四恒”的國(guó)家鐵路網(wǎng)，到2008年“四縱四恒”增加了到烏魯木齊和昆明。2016年是2.2萬(wàn)公里，2030年要達(dá)到4.5萬(wàn)公里，也就是說十多年要增加2萬(wàn)多公里，要加倍。應(yīng)該說我們?cè)谇懊?、8年時(shí)間里趕上人家50年的建設(shè)速度和水平，10多年以后，我們還要建2萬(wàn)多公里。

“一帶一路”戰(zhàn)略和高鐵“走出去”，這是國(guó)家的戰(zhàn)略。當(dāng)前，“一帶一路”是非常重要的國(guó)家戰(zhàn)略。習(xí)主席提出來“絲綢之路”，一是陸上絲綢之路，從中國(guó)一直到歐洲。二是海上絲綢之路?！耙粠б宦贰笔侵高@么一種概念。

國(guó)內(nèi)“十三五”期間，城市群，這是2016年3月5日，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中明確提出來：在“十三五”時(shí)期要規(guī)劃建設(shè)21個(gè)區(qū)域城市群，21個(gè)城市群發(fā)展當(dāng)中必須交通先行。有了城市群的概念，城際鐵路就是很重要的規(guī)劃，譬如京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等21個(gè)城市群，這里面就有城際鐵路建設(shè)的問題，都市圈規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中。

咱們不太關(guān)注的貨運(yùn)，我們國(guó)家原來貨運(yùn)是完成不了咱們國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要，曾經(jīng)到40%-50%，所以我們必須要解決。怎么解決？靠重載。在我們國(guó)家是18.8%的重載里程承擔(dān)了90%以上的重點(diǎn)物資運(yùn)輸。一個(gè)重載列車已經(jīng)到了4萬(wàn)噸，國(guó)外最多已經(jīng)到了8萬(wàn)噸，最長(zhǎng)的列車到7.8公里長(zhǎng)，可以像龍一樣的。這么長(zhǎng)的列車運(yùn)載可想而知像5000噸的列車8輛車或者10輛車，甚至更長(zhǎng)。我們把原來的“老線”（京廣、京滬等）改造以后變成重載，重載當(dāng)前也有提速問題，要提到160公里每小時(shí)。2020年，我們國(guó)家重載列車的線長(zhǎng)要超過5萬(wàn)公里。

城市軌道交通，城鎮(zhèn)化是國(guó)家戰(zhàn)略，我們國(guó)家的城鎮(zhèn)化速度正在加快。目前我們城鎮(zhèn)化覆蓋是50%多，別的國(guó)家是90%多，一些發(fā)達(dá)國(guó)家在70%以上。在這樣的情況下，我們國(guó)家有超大城市6個(gè)，特大城市10個(gè)，大城市117個(gè)，中等城市103個(gè)。我們30多個(gè)城市在建，有20多個(gè)城市在運(yùn)行，我們100多個(gè)城市建城市軌道交通?，F(xiàn)在建成的里程僅僅400公里，將來預(yù)計(jì)3萬(wàn)-5萬(wàn)公里，中小城市、三線城市有的已經(jīng)開始積極的籌劃有軌電車。我們國(guó)家有這么大的巨大的潛力，我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)需要，從城鎮(zhèn)化角度來講，城鎮(zhèn)軌道交通的發(fā)展是必然的。現(xiàn)在大家都知道堵車，怨聲載道，城市軌道交通發(fā)展是當(dāng)前基本要解決的問題。城鎮(zhèn)化帶來好的交通、環(huán)境、能源問題，首先是能源問題，當(dāng)然這里面也會(huì)帶來很多機(jī)遇，軌道交通產(chǎn)業(yè)的問題、環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)等等。

在發(fā)展城市軌道交通中，解決城鎮(zhèn)化交通的有效手段是什么？我們講城市公交優(yōu)先，然而軌道交通更是骨干。常規(guī)交通和軌道交通相比，我們知道它有一個(gè)能力強(qiáng)，公共交通一般講是運(yùn)行500到900，每小時(shí)是5000-9000人次，軌道交通是1-6萬(wàn)，地鐵甚至可以到8萬(wàn)。排放，二氧化碳的排放量，一個(gè)是19.4，一個(gè)是4.7，還有二氧化氮、二氧化硫的排放，作為公共汽車來講，二氧化硫0.144，這個(gè)0.011，噪聲也比較小，安全也比較好。所以城市軌道交通為解決城鎮(zhèn)化問題提供一個(gè)安全可靠、舒適便捷、環(huán)保節(jié)能的解決方案。城市軌道交通中，我們講它主要是節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天侯、無污染又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市，也是大家都已經(jīng)認(rèn)可的。這當(dāng)中有各種分類，中間有地鐵、輕軌、有軌電車、城市快軌、中低速磁浮、新型交通系統(tǒng)等等，中國(guó)城市軌道交通的特點(diǎn)，要根據(jù)不同城市、不同情況選擇不同的制式，我們知道這些制式不是排斥性，而是互補(bǔ)性，各有各的優(yōu)點(diǎn)，各有各的特點(diǎn)，在不同城市有不同選擇。

這么多制式中有不同的特點(diǎn)，譬如地鐵、輕軌、磁懸浮、單軌、有軌電車，譬如有軌電車是混合路權(quán)，其他都是獨(dú)立路權(quán)。前面是100萬(wàn)人以上的城市，50萬(wàn)到100萬(wàn)之間可以用有軌電車。剛才講了地鐵可以運(yùn)8萬(wàn)人/小時(shí)。它有各自的優(yōu)點(diǎn)，比如整個(gè)建設(shè)的周期，地鐵時(shí)間太長(zhǎng)，投資太大。其他的相對(duì)來講，時(shí)間短，并且見效快。我們知道很多城市因?yàn)榈罔F的建設(shè)，在3-5年內(nèi)，市容被破壞的一塌糊涂，當(dāng)然需要的時(shí)候還是必須建。磁懸浮主要是更安全，它是抱軌運(yùn)行，不會(huì)脫軌，維護(hù)成本很低，沒有輪軌的磨損，噪音低，不會(huì)擾民，另外造價(jià)低，建設(shè)周期快。這都是它的優(yōu)點(diǎn)。2016年底，公里數(shù)有4117公里，里面包括上海的磁懸浮等在里面，真正的地面交通不到4000公里。

第二，軌道交通發(fā)展到現(xiàn)在的情況

我們還需要什么新的制式嗎？我們就探討這個(gè)問題，我提到中低速磁懸浮交通發(fā)展戰(zhàn)略及建議。這個(gè)課題是工程院的重點(diǎn)，為國(guó)家咨詢課題，是我負(fù)責(zé)這個(gè)課題。

我們2013年、2014年建立這個(gè)課題，現(xiàn)在磁懸浮是什么東西？通過這個(gè)圖我可以簡(jiǎn)單給大家介紹。磁懸浮，上面是車體，下面一般情況是輪子，這個(gè)地方我們重點(diǎn)介紹是不是靠輪子支撐，而是靠磁力把它浮起來。擴(kuò)展圖，車體，車體通過空氣彈簧，以后一直到磁浮模塊一直到底下，這都是磁體當(dāng)中的一個(gè)極。軌道部分，在軌道是磁體的另一個(gè)極，通過這樣的關(guān)系使得車體和路之間就有間隙，靠磁吸力車浮起來這樣的距離，中間是間隙。車是不觸地，浮起來的，它是不觸地的行走。這個(gè)地方怎么普及以及怎么導(dǎo)向？我們來看看它的關(guān)系，它靠磁力當(dāng)中的懸浮力，這是導(dǎo)向力，這是吸力，靠這個(gè)浮起來，完了可以導(dǎo)向。主要是懸浮，通過氣息反饋控制電磁鐵、電流，再就是控制電磁力、電磁鐵的運(yùn)行，使懸浮間隙穩(wěn)定。導(dǎo)向，因?yàn)楸容^偏離軌道，導(dǎo)向通過電磁鐵橫向位移，產(chǎn)生磁恢復(fù)力進(jìn)行導(dǎo)向，是被動(dòng)的自穩(wěn)導(dǎo)向，不需要控制。驅(qū)動(dòng)的是一個(gè)直線電機(jī)，我們知道電機(jī)是旋轉(zhuǎn)的，我們把電機(jī)的原理展開就清楚了。它相當(dāng)于一個(gè)電機(jī)的定子、轉(zhuǎn)子，車和路之間是定子和轉(zhuǎn)子的關(guān)系，之間的間隙就是定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙。所以它通過懸浮技術(shù)使列車運(yùn)行，從輪軌技術(shù)飛躍到非接觸運(yùn)行，幾千年來都是車輪轉(zhuǎn)的方式，它已經(jīng)不再是軌道交通當(dāng)中車輛的必須品，純粹是信息技術(shù)和智能化實(shí)現(xiàn)的方式，這是一種飛躍，是一種革命。

剛才講的直線電機(jī)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，如果旋轉(zhuǎn)電機(jī)展開以后，把它拉直，這樣就變成電機(jī)的兩個(gè)部分，這是一個(gè)定子和轉(zhuǎn)子的關(guān)系，中間的轉(zhuǎn)子，外面是定子，展開以后原來是靠旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)讓電機(jī)旋轉(zhuǎn)，現(xiàn)在靠直線電機(jī)磁場(chǎng)讓它能夠運(yùn)行起來。中低速磁浮交通系統(tǒng)組成，整個(gè)軌道交通有線路、供電系統(tǒng)、運(yùn)控系統(tǒng)，還有磁浮列車，除了磁浮列車以外，基本上都是與其他相同的技術(shù)，并不是我們想象的全部把它廢棄了，沒有基礎(chǔ)，從零開始，不是這樣。磁浮列車是中低速磁浮交通的關(guān)鍵設(shè)備，也就是懸浮、控制和牽引。這有兩種區(qū)別，傳統(tǒng)的輪軌的關(guān)系，車驅(qū)動(dòng)是靠旋轉(zhuǎn)電機(jī)經(jīng)過變速箱以后使它轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，輪子架在鋼軌上的。這個(gè)導(dǎo)向是靠輪子有個(gè)邊緣，它和軌道之間，兩者之間是靠軌道限制，不脫軌。當(dāng)然，現(xiàn)在軌道交通事故不分國(guó)內(nèi)外，脫軌是常態(tài)，但是安全性受到限制。這就是懸浮技術(shù)中很細(xì)節(jié)的部分。

我們可以知道它關(guān)鍵要控制間隙，中間有傳感器，通過傳感來讓它間隙有控制，通過控制器，通過電器之間的關(guān)系來控制，所以它的關(guān)鍵技術(shù)就是信息的檢測(cè)技術(shù)以及懸浮控制技術(shù)，這是基本的，能保證磁懸浮列車運(yùn)行的關(guān)鍵。傳感器很關(guān)鍵，是密封三探頭，三選二，取小的用于控制作為方案。這些我們國(guó)家都能生產(chǎn)。直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，我剛才形象的把電機(jī)切開，直線電機(jī)，這是轉(zhuǎn)子和定子的關(guān)系。這當(dāng)中就是電機(jī)的定子部分，下面這部分是次級(jí)反應(yīng)板，是轉(zhuǎn)子部分。這中間有一個(gè)間隙，傳統(tǒng)的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)可用于中低速磁懸浮交通。

磁懸浮是什么概念，和輪軌有什么區(qū)別，不管原理怎么樣，慢慢探討。概念清楚了，它是懸浮起來，不接觸軌道的，是地面分析器的概念。中低速磁懸浮用在城市交通以后的成熟性和必要性，中低速磁懸浮和有軌電車比，運(yùn)能，地鐵剛才講過了，它大運(yùn)量，可以到6-7萬(wàn)人次，這是1.5-3萬(wàn)，運(yùn)量是一半的情況。當(dāng)然，它和輕軌、單軌一樣，有軌電車和市域的軌道是一樣，是中運(yùn)量的交通方式。它的有點(diǎn)我前面講了，噪音、振動(dòng)，因?yàn)檎駝?dòng)和摩擦沒有，所以噪音小。另外爬坡能力強(qiáng)，它可以到千分之70%，輪軌只有千分之30，如果爬坡能力強(qiáng)。另外還有軌線，孔徑比較小。轉(zhuǎn)彎半徑小，也可以回避大型建筑。譬如當(dāng)年羅湖這個(gè)地方，深圳1號(hào)線到30多層大樓，把大樓底下進(jìn)行加固才可以。如果用這個(gè)就回避它。污染小、能耗低，綜合造價(jià)低，根據(jù)這些優(yōu)點(diǎn)，我們說中低速懸浮列車振動(dòng)噪音小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，特別適合大中城市。它可以從一個(gè)商場(chǎng)到另外一個(gè)酒店，它不擾民，沒有那么大的噪聲。另外它畢竟還是中運(yùn)量，它當(dāng)然可以在一些中等運(yùn)量的線路上，你說真達(dá)到6-8萬(wàn)人次的地方，當(dāng)然是沒辦法，在中心地帶必須走地下。

磁浮當(dāng)前大家認(rèn)識(shí)不是很充分，大家說：不行，有很多問題。這個(gè)地方我把我們的研究成果提供給大家。噪聲，大家想想，它沒有摩擦、沒有振動(dòng)，顯而易見。軌道的摩擦也沒有，應(yīng)該說它是很安靜的一種交通方式。這是噪音問題，都是低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。最大的實(shí)測(cè)噪聲數(shù)據(jù)表明，車外、車內(nèi)噪聲小于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限制。最關(guān)鍵的是被誤導(dǎo)的磁輻射，這是一種外行的誤導(dǎo)，因?yàn)榇怕肥欠忾]的，不可能對(duì)人體健康有害，這誤導(dǎo)了老百姓，而且我們8號(hào)線要做磁懸浮，被誤導(dǎo)，被老百姓反掉了，最后在長(zhǎng)沙建設(shè)了。磁輻射的問題，這當(dāng)中我們給出很多數(shù)據(jù)。包括車內(nèi)、車外等等，都有很多實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)。國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)就在這兩條線，我們測(cè)試統(tǒng)統(tǒng)在這之下。電磁場(chǎng)測(cè)試，結(jié)果表明車內(nèi)外的磁場(chǎng)低于國(guó)際國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)影響人體健康，這是非常明確的。研究說，它比我們用吹風(fēng)機(jī)的電池干擾、電磁輻射影響還低，一般就像家庭看電視，它現(xiàn)在磁輻射比輪軌、地鐵的輻射都小。我們希望任何場(chǎng)合都講清楚這點(diǎn)。現(xiàn)在這些問題已經(jīng)被大家接受了，這不是問題。

電機(jī)原理，影響電機(jī)效率的轉(zhuǎn)子、定子、間隙。間隙，一個(gè)在路，一個(gè)在車，至少我們的長(zhǎng)導(dǎo)情況下是10毫米，顯然比電機(jī)間隙大得多，效率肯定低。從理論上講，中低速磁浮列車的牽引耗電比軌式車輛高10%左右，這是理論上。在長(zhǎng)沙磁浮列車的運(yùn)行來看相反，這個(gè)理論上概念有，但是實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，這個(gè)車為什么浮起來以后，沒有摩擦就推動(dòng)了，所以它能耗反而還小。理論上是這樣的情況，但實(shí)際測(cè)的結(jié)果比它還小?，F(xiàn)在發(fā)展情況怎么樣呢？現(xiàn)在國(guó)外，像韓國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)都在研究，而且日本有一條線9公里多，運(yùn)行十多年，應(yīng)該說成功了。有一個(gè)問題，人家成功了，為什么不？那是兩個(gè)概念，人家不需要，對(duì)我們來講需要就是個(gè)驅(qū)動(dòng)。我們城市非常擁堵，需要用這種方式解決它，人家不需要，人家的體系很完善，它不會(huì)重復(fù)建設(shè)。韓國(guó)，前天我去看的時(shí)候，前不久剛開通，我們要走在他們前面。美國(guó)、德國(guó)基本上都是做高速的研究。我們國(guó)家這方面也研究了30、40年，我們交大80年代開始從原理研究起。我們國(guó)家中低速磁浮交通技術(shù)起步較晚，但發(fā)展迅速。

我們知道去年5月6日，咱們國(guó)家第一條中低速磁懸浮就開通了，我們2013年開始提出，他們2014年開始建設(shè)，他們整個(gè)從2014年5月16日開工，到2016年4月1正式通車試運(yùn)營(yíng)，到今年一年運(yùn)行下來，證明它是被大家認(rèn)可的，而且世界各地、各大城市都去參觀，都準(zhǔn)備推廣。應(yīng)該說它的正點(diǎn)率很高，從長(zhǎng)沙的高鐵站到機(jī)場(chǎng)，它正點(diǎn)率達(dá)到99.8%，造價(jià)是1.95億每公里，比地鐵6-8億，輕軌是2-3億。它主要是維護(hù)方便，像高鐵輪軌磨損、打磨、換要花幾十億，這在上海運(yùn)行的一條線，14年了，非常簡(jiǎn)單，沒有維護(hù)問題。我們國(guó)家的基礎(chǔ)也是很好，包括馬上北京一條線S1，也是我主持給國(guó)家立項(xiàng)。我們深圳8號(hào)線，因?yàn)榇泡椛湔`導(dǎo)了老百姓，所以暫停了。

到底這個(gè)制式有沒有前景？很顯然，到2020年，我們國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模達(dá)到1.8萬(wàn)億，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模約2.5萬(wàn)億，整個(gè)發(fā)展空間是巨大的，完全可以容納中低速磁浮交通發(fā)展。我們國(guó)家具備形成中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)鏈完整產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)沙都是自主生產(chǎn)。北京也是。最起碼有10條線，明年清遠(yuǎn)有一條線要建成。2020年，我國(guó)城鎮(zhèn)化地區(qū)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3.6萬(wàn)公里，中低速磁懸浮是160公里以下，所以可以發(fā)展。包括城市群。我們給國(guó)家的建議中已經(jīng)明確，近期目標(biāo)要建5條以上線，到中期（2025年），我們希望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。到2030年要持續(xù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。這是我們給國(guó)家的建議。

中低速磁懸浮作為城市軌道很重要的模式在推廣，現(xiàn)在有一個(gè)最大的問題是各個(gè)城市的軌道，城市軌道交通規(guī)劃已經(jīng)做完，哪條線是地鐵，哪條線是輕軌，已經(jīng)規(guī)劃好。希望重新審核一下，哪些中運(yùn)量的輕軌，可以重新立項(xiàng)。磁懸浮問題，去年高交會(huì)期間，正好是深圳市和工程院的委員會(huì)在深圳開會(huì)，當(dāng)時(shí)馬書記、許市長(zhǎng)參加，我們專門談?wù)摿岁P(guān)于磁懸浮。在深圳市應(yīng)該說是最有需要的，當(dāng)時(shí)建設(shè)磁懸浮500、600公里的時(shí)候，非常明確，假設(shè)從東到西甚至到廣東，我們深圳就會(huì)在半小時(shí)之內(nèi)甚至于十幾分鐘就到了，廣州也就是半個(gè)小時(shí)。這就涉及到高速磁浮，中低速磁浮以后我們?cè)僦v高速磁浮，高速磁浮是五六公里每小時(shí)，有需要嗎？現(xiàn)在看來有需要，京滬線大家早就建議，像今天很多嘉賓因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)就沒辦法到，高速磁浮是五六公里，深圳到北京三個(gè)小時(shí)行不行？京滬兩個(gè)小時(shí)不比五個(gè)小時(shí)強(qiáng)嗎？另外因?yàn)槿毡?017年開通第一條高速磁浮，中國(guó)怎么引領(lǐng)？那就是說我們必須要引領(lǐng)它，所以我們的2015年、，我們國(guó)家關(guān)于高速磁浮的課題，我簡(jiǎn)單介紹一下。

高速磁浮在400-600公里，我們講速度是我們追求的目標(biāo)，也是永恒的主題。在原始社會(huì)都是每小時(shí)10公里，到農(nóng)業(yè)時(shí)代是60動(dòng)力每小時(shí)，第一次工業(yè)革命是120小時(shí)每公里，第二次工業(yè)革命是250公里每小時(shí)，地三次工業(yè)革命是500公里每小時(shí)，第四次工業(yè)革命系智能制造與服務(wù)、新能源、人工智能、量子通訊的時(shí)代。第四次工業(yè)革命交通的目標(biāo)速度應(yīng)該在1000公里每小時(shí)以上。為什么需要這個(gè)？它是互補(bǔ)，高鐵到400公里以上，好像很難，從公網(wǎng)到人軌。從需求，我們從軌道交通，整個(gè)來講，如果在國(guó)內(nèi)來講，從現(xiàn)在這個(gè)大的經(jīng)濟(jì)圈，像長(zhǎng)三角、珠三角，從五個(gè)小時(shí)到三個(gè)小時(shí)，城市里面從一個(gè)小時(shí)壓到半個(gè)小時(shí)，城市就同城化了，房?jī)r(jià)就不會(huì)那么高了。另外節(jié)能減排的角度，因?yàn)槲覀儑?guó)家是承諾了的，我們看它的能耗，高速磁浮是整個(gè)國(guó)內(nèi)航空的兩千多、一千多，排放一個(gè)1800到180，到33，顯而易見，大運(yùn)量、電力驅(qū)動(dòng)的軌道交通節(jié)能減排責(zé)任重大，高速磁浮交通具有高能減少的項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)。

從國(guó)際上講叫“一帶一路”，建設(shè)優(yōu)先領(lǐng)域是肯定的。我們?cè)诟咚勹F路來講現(xiàn)在正在大力推進(jìn)，這是我們構(gòu)想的鐵路部門，一直到美國(guó)。整個(gè)“一帶一路”溝通世界。這個(gè)情況下，就靠300公里、400公里行嗎？我們有海上絲綢之路，那個(gè)速度行嗎？為什么不能搞一千公里以上的超高速？這樣可以從海底通行，所以大家構(gòu)想3個(gè)小時(shí)行不行？高速鐵路交通系統(tǒng)是一個(gè)方向，在日本2027年就通車，是600公里每小時(shí)。在美國(guó)在做試驗(yàn)。高速磁浮主要是安全和運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)單，列車抱軌運(yùn)行不會(huì)脫軌。這是高速磁浮排放和能耗，跟其他交通方式比它小得多。噪音和振動(dòng)也是很小的。電磁輻射也是最小。譬如原來德國(guó)，我們上海是原來德國(guó)引進(jìn)的技術(shù)，現(xiàn)在我們完全可以自給自足。這是我們自己研究的一種模式。我們國(guó)家建設(shè)，目前對(duì)磁懸浮的問題，前面爭(zhēng)論了7、8年沒有結(jié)論，現(xiàn)在我們統(tǒng)一專家，原來不同意，現(xiàn)在要引領(lǐng)世界必須做磁浮，現(xiàn)在高鐵線部分引進(jìn)，真要引領(lǐng)世界必須高速磁浮。這證明上海14年運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)段發(fā)揮不了。所以完全明確。另外國(guó)家科技部進(jìn)行4個(gè)五年計(jì)劃的支持，現(xiàn)在人家說不是德國(guó)技術(shù)，應(yīng)該是我們自己的技術(shù)。從方方面面，它有它的優(yōu)勢(shì)?！笆濉蹦┢趯⑿纬勺灾鞯闹袊?guó)高速磁浮交通技術(shù)體系與系列裝備。我們相較雄安，必須軌道勝于雄安，而且磁浮技術(shù)體現(xiàn)出來。

我們把京津做了比較，除了速度，還有其他的優(yōu)勢(shì)，比較以后，它投資比高鐵增加30%多，但是它收回要兩三年。高速磁浮與高鐵具有綜合優(yōu)勢(shì)。高速磁浮列車和航空兩個(gè)方式有互補(bǔ)性，既滿足運(yùn)量，又能滿足勻速效率和舒適度。平常旅行來講這三種，高速磁浮從深圳到北京，可能三個(gè)小時(shí)，但是前后準(zhǔn)備一小時(shí)，就是四小時(shí)。坐高鐵是六個(gè)小時(shí)，航空是兩個(gè)小時(shí)飛行，但是前后要2.5小時(shí)，顯然它和飛機(jī)比有優(yōu)勢(shì)。另外準(zhǔn)確率是99.95恩%，高鐵大于90%，飛機(jī)是76.76%。

我們國(guó)家響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略需求，另外充分利用現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。另外把握技術(shù)的先進(jìn)性和前瞻性。我們整個(gè)規(guī)劃就是一個(gè)現(xiàn)狀，2017年，一個(gè)到2021年，一個(gè)是到2030年，30年的時(shí)候是一定要形成一條高速磁浮工程建設(shè)線。12號(hào)在青島科技部開會(huì)，我們提出必須要在2026年要有一條線，這樣日本是2027年，我們必須要在它的前面。這些事情已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中。這是我們的發(fā)展一直到2025年，也就是我們國(guó)家兩個(gè)一百年的時(shí)候，我們國(guó)家的軌道交通一定在引領(lǐng)世界。現(xiàn)在的想法是從煙臺(tái)“十三五”、“十四五”、“十五五”把軌道做到六百公里，這些都是必要的。

建議、具體人才支持就不講了。希望在產(chǎn)業(yè)化方面，我們本身要研究下一代高速磁浮軌道交通，同時(shí)電池發(fā)射技術(shù)，引領(lǐng)科技發(fā)展。因?yàn)槲覀冎离姵兀ㄒ簦覀內(nèi)绻汛鸥〗煌ㄉ先ゾ蜁?huì)引領(lǐng)國(guó)家的磁推進(jìn)技術(shù)。今年我馬上有一個(gè)國(guó)家咨詢課題，Hyperloop？這是我們研究的真空管道，將磁懸浮、真空管道，我們知道400公里以上在大氣里面能耗、噪音接受不了，如果進(jìn)入管道里面去，大部分都是在水里，那就是水里進(jìn)行，如果在海里也有管道，解決了就和航空一樣?，F(xiàn)在一個(gè)民企已經(jīng)準(zhǔn)備開始動(dòng)工了。當(dāng)然這也就是超過美國(guó)。我們要從跟跑世界，到并跑世界，到領(lǐng)跑世界，這是我們的愿景。

所以說交通發(fā)展方興未艾，隨著社會(huì)發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)際性的需求。二是當(dāng)前高鐵已經(jīng)成網(wǎng)，且是“一帶一路”主要的互聯(lián)互通交通方式。磁懸浮交通方式取代交通互補(bǔ)方式，相信很快研究、試驗(yàn)并逐步投運(yùn)。未來，高速及超高速磁浮交通會(huì)出現(xiàn)，并發(fā)揮重要作用。我們一千公里的地面交通一定會(huì)出現(xiàn)。謝謝大家！